Aandacht voor dieselverbruik trekkers

Han ReindsenUit diverse onderzoeken blijkt dat de ene trekker per kilowatt vermogen soms tot wel 15 procent meer dieselolie nodig heeft. Per duizend draaiuren kan het verschil bij bijvoorbeeld een trekker van 100 kilowatt (136 pk) oplopen tot wel 2.500 euro.
Verbruikscijfers van diverse trekkers zijn onder andere te vinden op de website van het onafhankelijke Duitse testcentrum DLG (Deutsche Landwirtschafts-Gesellschaft). Op de site www.dlg.org. zijn de specifieke verbruikscijfers in gram per kilowattuur van een aantal modellen trekkers onderling te vergelijken.
De testgegevens komen veelal tot stand bij maximaal vermogen en bij maximaal koppel. Dit is in de praktijk niet continu het geval. Als een bepaald type trekker bij maximaal vermogen een verbruik heeft van 20 liter per uur, kan het verbruik in de praktijk op jaarbasis zo’n 10 liter per uur zijn.
Fabrikanten van trekkers en landbouwmachines spannen zich in om verbeteringen op het gebied van brandstofreductie te realiseren. Motoren worden efficiënter en zuiniger. Met enige regelmaat verschijnen er advertenties waarin een bepaalde type trekker de zuinigste in zijn klasse is.
Bij dit soort vergelijkende reclame worden niet zelden ook de andere trekkers in die klasse genoemd. Vaak verwijst de trekkerfabrikant naar de uitkomsten van een trekkertest van DLG of de Landwirtschaftskammer Niedersachsen.
Bij de trekkertesten gaat het steeds om een momentopname. Niet in elke klasse komt steeds hetzelfde merk als zuinigste uit de test. Bij elke andere test met een ander type trekker van hetzelfde merk kan de uitkomst anders zijn. Dat kan onder andere te maken hebben met het feit of een bepaald merk in die klasse een nieuw en zuinig model beschikbaar heeft.

Werkzaamheden

Naast het brandstofverbruik spelen de aanschafprijs van de trekker een belangrijke rol bij de jaarkosten en bijvoorbeeld welke trekker iemand pakt bij een bepaald soort werk. Bij lichte werkzaamheden kan een zware en relatief zuinige trekker een hoger verbruik laten zien dan een lichte trekker met een relatief hoog verbruik.
Net als bij auto’s is het rijgedrag van grote invloed op het brandstofverbruik. Bij een trekker van 130 pk kan het rijden met circa 1.750 toeren in plaats van 2.500 toeren al snel een verschil opleveren van 7 liter dieselolie per uur. Vooral bij moderne motoren is rijden met minder toeren goed mogelijk.
Uit onderzoek blijkt verder dat trekkers gemiddeld een kwart van de tijd stationair blijven draaien. Dat is niet altijd nodig. Zo’n 15 procent moet haalbaar zijn en dat betekent een behoorlijke brandstofbesparing.
De wijze van grondbewerking heeft grote invloed op het brandstofverbruik. Uit onder andere onderzoek van PPO en PRI blijkt dat ploegen veel brandstof vergt: zo’n 20 liter per hectare. Vormen van minimale grondbewerking kosten minder energie. Zo vraagt een stoppelbewerking 7,5 liter dieselolie.
Naast de soort grondbewerking speelt de bewerkingsdiepte in alle gevallen een grote rol. Door bij het ploegen of cultiveren met de werkdiepte van 25 naar 15 centimeter te gaan, is snel een brandstofbesparing van 5 tot 15 euro per hectare mogelijk.
De bandenspanning heeft ook veel invloed op het brandstofverbruik. Soepele radiaalbanden hebben onder natte omstandigheden de meeste grip tussen 0,5 en 1 bar. Een hogere druk betekent meer slib en dus onbenut vermogen.
Behalve trekkerfabrikanten zijn machinefabrikanten bezig met het aspect brandstofbesparing. Zo is ‘downsizing’ van machines een ontwikkeling. Fabrikanten kiezen bij nieuwe ontwerpen voor lichtere machines en/of efficiëntere aandrijvingen, die minder trekkracht vragen.
Een dergelijke ontwikkeling is onder andere te zien bij voederwinningsmachines. Fabrikanten zoeken naar mogelijkheden om het gewicht van de machine te beperken zonder dat dit ten koste gaat van de capaciteit.